1) Skötsel

Motorrum: Klägg?
Innerytrymmen: Dammsugat? Avdammad? Rökare (kolla askkoppen).
Finns det passande plastmattor?
Regelbunden service? 
Om det är sådan motor: Kamrem bytt? (speciellt Volvo B23, B230)
Fungerar alla lysen? Tuta?

2) Motorrummet

Be öppna huven innan start
Är motorn kall eller preparerad?
Be att få starta själv.
Tomgång vid kall motor?
Oljud, skrammel?
Batteri ålder?, oxidation?
Olja: Bli misstänksam om den är jättesvart eller helt ny.
      Jämför med oljefiltret.

Lyft lätt på oljepåfyllningslocket medans motorn går: Den skall hoppa
lite lätt men inte mycket. Stum: Kanske dassiga kolvringar eller
läckage (varningsflagg). Mycket hopp: Igensatt vevhusventilation,
antagligen inget stort problem.

Bensin special: Kolla ifall det går att få fram om specialpryttlarna
för luftrening funkar: Tex EGR ventil, Lambda sond. Verkar choke och annat
förgasarspecifikt röra på sig?

Diesel special: Låt en verkstad göra ett kompressionstest om du inte
är säker på att det är OK. Eller köp den när det är -14°C ute och
starta utan eller efter bara lite glödning. Hoppar den igång så
komprimerar den. Rökfana och oljeförbrukning är också tecken på dålig
komprimering och slitna kolvringar eller ventilfästen.

3) Tansmission:

Volvo växellådor håller för alltid. Kopplingen håller för 20k mil
stadstrafik.

Mercedes växellådor håller om man växlar mjukt och långsamt. Går en
mercedeslåda inte att växla med en finger så har någon förstört
den genom att riva in och ur växlarna. Det är den inte byggt för.
Det kan gå att justera, men var skeptiskt.

Japanska växellåda, koppling mm är designad att hålla för 10k mil
stadstrafik.

Jag tycker inte om automatlådor. Automatlådor lär hålla sig i trim
om man byter deras olja regelbundet, alltså skall man köpa det av
en person som sköter sådant. Taxivarning!

4) Under:

Underredesbehandling?
Rostiga bromsrör?

5) Glas:

Alla lampglas hela?
Vindruta hel? 
Kondens i strålkastare eller matta strålkastarspeglar 
(sv. bilprovning slapp vissa av dess punkter)

6) Lack och kaross:

Olika färger på olika delar av bilen? Krock?

Rost: 
      Tröskellådor (240, Mercedes W123)
      reservhjulsbalja (240)
      domkraftsfästen (Mercedes W123, Toyota Corolla)
      rambalkar fram (240)
      nederkant dörrar (240)
      Alla 240 bakluckor rostar, frågan är hur långt kvar till byte?
      Torrt under bagarerums

Vissa bilar har vissa delar förzinkade. Tex vissa årsmodeller på 740 -
jubel.

ta med en ficklampa med magnet så kan du kolla var det är metall och
var det är plastic padding. Obs: Vissa moderna bilar är halvt i plats
från början och vissa 245 (diesel och ambulans) har huven i aluminium.

7) Hjul och Styrning:

Glapp? Vicka på ena framhjulet, det andra och ratten skall vicka med.
Rostig bromsskiva tyder på fastsittande kolv. Oftast bak (all
bromsvikt är ju fam). Handbroms håller bilen och släpper? Utan att
kärva? Är bilen parkerad med handbroms i? Använder man inte
handbromsen rostar den igen.

8) Provtur:

Motor orklös?
Vit rök - vattenläcka - antagligen topplockspackning
Svart rök vid motorbroms - oljeläcka - antagligen dåliga kolvringar

Trampa lätt på bromsen och lyssna ifall det låter ojämnt. Slagen
bromsskiva?

Kolla att det inte är någon trafik, säg till passagerarna att hålla i
sig och tvärnita från 40km/h med ställda hjul. Kolla att det blir fyra
svarta streck och vart bilen drar.

9) Efter provturen:

Kolla ifall en fälg är varmare än de andra. Fastliggande broms?

10) Förhandling:

På vardagsbilmarknaden finns inte den stora chansen, så låt dig inte
hetsas. Det finns bara mindre dåliga affärer.

Pruta skamlöst. Speciellt hos bilhandlare.
Vissa personer kan bli svaga när de ser kontanter:
"Du sa 20000, men här ligger 15000 i cash, deal?"
10% är vanligt som handpenning.

11) Legalt: 

Använd bilregistrets faxservice.
Skriv ett litet kontrakt.
Säljaren postar det ifyllda bilregisterpappret. Du kan ju säga 
att han får betala alla sina P-böter tills han har postad lappen.